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    新能源城際動車組已開展試驗 可穿越無電網地區
    發布人:伊諾爾電氣 www.utdmgt.com   發布時間:2017-07-05 10:04:05

    (原標題:我國首列新能源城際電動車組開展試驗:電池續航超200公里)

      新能源城際動車組已開展試驗,可穿越無電網地區。

    新能源城際動車組已開展試驗

      記者從中車長客股份公司了解到,該公司研制的新能源城際電動車組已抵達內蒙古草原地區開展試驗。這是我國首款實現電網供能、電池供能兩種動力模式轉換的新能源城際電動車組,可以在不接觸電網的情況下續航超過200公里。憑借這項技術,列車可在全路況、全制式的軌道條件下跨軌運行。

      該型動車組攻克了模塊化系統集成、動力電池成組、仿真分析等關鍵技術,研制出電電混合(電網受電+電池供電)動力模式。

      列車在常規路段通過接觸網供電,在特殊無電網路段采用動力電池組供電,具備跨軌運營功能,最高時速可達160公里。

      業內專家介紹,這一車型的研發成功意義重大,隨著我國城鎮化與區域融合速度的加快,迫切需要一種滿足電氣化鐵路—非電氣化鐵路、干線鐵路—支線鐵路、客運專線—普通鐵路跨線運行的軌道交通裝備。專家認為,新能源城際電動車組的跨軌功能,不僅可以集動車組和輕軌的功能于一身,還將讓我國在新能源電動車組的國際標準建設上擁有更多話語權。

      近年來,電氣化鐵路覆蓋面越來越廣,但如果在自然保護區、風景觀光區等一些特殊地區架設電網,不僅會在一定程度上破壞自然景觀,甚至還會對區域的生態環境帶來影響。這種情況下,新能源城際電動車組憑動力電池的續航能力,可以穿越無電網地區。

      該型動車組的另一大優勢是“安靜”。列車選用新型隔音材料、優化隔音結構等方法降低車內噪聲,行駛過程中車廂內十分安靜。同時,列車實現無線網絡信號全覆蓋。

      據中車長客股份技術專家介紹,新能源城際電動車組還可在“一帶一路”沿線國家和地區大展身手。這一區域中,各國經濟發展不均衡,一些國家仍使用運營多年的客貨混用單線鐵路,信號制式復雜。運用新能源城際電動車組,沿線地區不需新修鐵路、更改信號制式,能全面提高運輸效率和質量,節省大量建設成本。

      城際列車的優點與作用

      城際列車的核心用途是專門承擔近距離城市間的客運交通量,開行城際列車擁有以下顯著的運輸功能。

      異地通勤

      城際列車總體上速度快、運量大、班次多、全天候、不誤點、安全舒適、高效快捷,加快了城市群間的同城化進程,在時空上縮短了不同城市間的距離,使得更多人能夠在異地之間工作居住、上學購物等。

      旅游觀光

      在有些偏遠地區支線鐵路上開通的城際列車往往用于直達相應的旅游城市及其重要景區。

      釋放運能

      只要城際列車的調度運營安排得當,就可以更好地釋放既有鐵路線的運輸能力,減少城際列車與長途列車之間的沖突,同時縮短城際列車和長途列車的路途時間,提高整條鐵路線的綜合運力和總體效率。

      緩解擁堵

      合理增開城際列車不僅能分攤長途列車的中短途客運壓力,也能緩解公路交通運輸壓力,起到分流作用。

      節能環保

      城際列車是公共交通工具,加之火車的單位運輸能耗遠低于汽車,所以城際列車有助于改善交通污染狀況。

      班次靈活

      城際列車比長途列車更容易優化發車班次,既能高密度公交化運營,也能選擇特定的大眾出行時間段運營,可隨高低峰期客流量及其他實際交通需求的變化而增減列車班次和中途停站次數,并且在編組上亦能自由調整。

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